El incremento de potencia que ha sufrido el propulsor de este conocido modelo no ha variado las cifras de consumo, realmente interesantes, al que nos tenía habituado. Esta es, sin lugar a dudas, una de sus mejores cualidades, a la par con el confort en orden de marcha o el elegante y cuidado interior. Rover ha mejorado las prestaciones de su 75 CDTi subiendo la potencia del motor diesel de 116 a 131 CV y ahora este modelo encuentra una mejor respuesta en su propulsor con un par de 300 Nm a 1.900 rpm. El nivel de equipamiento se mantiene al mismo nivel que los modelos ya existentes.Además de las mejoras en el motor, la gama 2003 del 75 diesel incluye un sistema de calefacción de estacionamiento, muy indicado en los días de frío y para posibilitar un habitáculo más caliente antes de arrancar el coche y una puesta en marcha del motor más segura.Por otro lado, para la gama española se ha introducido un mayor equipamiento en lo que a ayudas a la conducción y seguridad se refiere. Se sitúa así a un nivel superior al del resto de los mercado europeos, con el control electrónico de tracción (ETC), pack inteligente que incluye sensor de lluvia, ayuda al aparcamiento, ordenador de viaje y retrovisor interior antideslumbrante. También se incluye control de velocidad de crucero y seis airbags. El ETC y el control de velocidad de crucero no están disponibles en los modelos 1.8 y 1.8 Turbo de gasolina.El motor diesel del CDTi sólo se distingue del de 116 CV en la programación de la centralita. Rover ofrecerá a los clientes que tengan un CDT de 116 CV hacer las modificaciones necesarias para que dé 131, por un precio que aún no ha determinado. La mayor energía de la mecánica se aprecia en un empuje más impetuoso. Pasando de 0 a 100 Km/hora en poco menos de 11 segundos, mientras que en recuperaciones de 80 a 120 km/h se realizan en poco más de 8,5 segundos y esta misma maniobra en quinta se realiza en 10,8 segundos. Donde se ha producido un pequeño retroceso es en el agrado de funcionamiento, debido a que la elasticidad del motor ha perdido puntos. Ya no empuja desde el relentí, como lo hacía el motor de 116 CV, y la curva del actual se ha vuelto más puntiaguda, desde las 1.900 hasta casi 4.500 vueltas, donde la potencia de esta nueva versión se aprecia con claridad.En el resto de apartados no se producen cambios. El rígido chasis nos sigue pareciendo brillante. Combina confort, pues la suspensión no es ni dura ni blanda, simplemente es la ideal, con una eficacia en curva óptima, con poco balanceo de carrocería y reacciones neutras. La dirección acompaña, con su rapidez y precisión, y los frenos, dotados de ABS y repartidor electrónico, soportan sin problemas la mayor dosis de energía del motor.