Este deportivo británico ofrece grandes sensaciones. Su renovado aspecto exterior lo sitúa entre los más bonitos del segmento. Su construcción, con transmisión y motor en la parte posterior, permite una conducción estimulante, ya que se obtiene una rápida respuesta a cualquier insinuación del acelerador. Existe la peculiaridad de no contar con ayudas electrónicas en la conducción, por lo que se ha trabajado especialmente en el chasis, un 20% más rígido que el anterior, y en la suspensión, donde se ha optado por un muelle helicoidal y amortiguador de gas. Gracias a esto, al atacar carreteras de montaña a un ritmo fuerte la sensación de seguridad que da su efectivo bastidor, sus firmes amortiguadores y sus anchos neumáticos es total. No poseer controles electrónicos ni de tracción ni de estabilidad no es ningún inconveniente para la seguridad, pues además de tener el encanto de la conducción pura, el límite de estabilidad y de capacidad de tracción es altísimo. Sólo si exprimimos el motor y provocamos al eje trasero aparecerá el clásico derrape. Sin embargo, el manejo del pedal del embrague y del cambio de marchas, no es todo lo suave que desearíamos, lo que se traduce en un período de aprendizaje, para que una vez acostumbrados no se traduzca en un problema.El MG TF es un biplaza descapotable puesto al día para cumplir con todos los requisitos necesarios. Hoy, un MG TF es una pieza casi única y de colección, pues un roadster con propulsión trasera y motor central-trasero es algo difícil de encontrar. La T que ahora inserta el MGF en sus siglas obedece a que la marca quería cambiarle el nombre al coche pero sin que afectara demasiado a aquél con el que se ha identificado hasta ahora. Añadir la T suponía culminar con una TF que históricamente fue el acrónimo que denominaba al último deportivo de los años 50, concretamente al de 1953. Otro dato curioso: el primer MG TF construido lleva el número de identificación de vehículo 0101 siguiendo la tradición de MG de utilizar las tres últimas cifras del teléfono de la empresa: Longbridge 0121 475 2101. los MG de Abingdon, introducidos en 1930 usaban el 0251 (Abingdon – 251) y los MG Magnette ZA y TF Midgets, el NIV 0501 que reproducía el número de teléfono del cuartel general de BMC en Birmingham. Si observamos más detenidamente el motor, 160 CV de potencia para poco más de una tonelada de peso, vemos lo que podemos esperar de este modelo. El MG TF alcanza una velocidad máxima de 220 km/h y tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. En la práctica, observamos cómo el propulsor 1.8 VVC es de los que empujan a un número elevado de revoluciones. En este sentido, se puede hablar de un comportamiento diferente: hasta 4.500-5.000 rpm este biplaza británico se mueve con soltura pero sin hacer alardes, mientras que cuando la aguja del cuentavueltas se sitúa en torno a las 6.000 rpm la sensación de empuje es realmente seria. Los consumos son muy ajustados, quedándose en unos escasos 5,7 l/100 km en carretera y 7,5 l/100 km.La previsión de ventas para el mercado español desde su comercialización, hasta finales de año es de 250 unidades. Una cifra aparentemente baja pero importante para un coche que pertenece a un nicho de mercado pequeño y que pretende competir de igual a igual con el Mazda MX-5.