El tránsito entre esta nueva generación del Mitsubishi Montero y la anterior ha sido de las más drásticas que puede sufrir un vehículo todoterreno, ya que se han modificado todos los elementos que configuran la esencia de este tipo de vehículos. El modelo anterior incorporaba un chasis de largueros y travesaños, el más clásico en los todo terreno de siempre, y el modelo que hoy traemos a esta sección ofrece una carrocería de tipo monocasco. El antiguo tenía un motor de 125 CV turbodiesel, y el nuevo incorpora una mecánica de inyección directa y 165 CV. El generación anterior ofrecía el cambio manual normal o uno automático convencional y el nuevo cuenta con un cambio automático de accionamiento secuencial. Las suspensiones del antecesor tenían eje rígido y el nuevo ofrece suspensiones de ruedas independientes. Todos estos cambios no han hecho más que mejorar un producto de por sí ya magnífico en un todo terreno de características sobresalientes no sólo en campo, sino también en carretera, lugar donde casi todos los buenos modelos de montaña suelen naufragar. El aligeramiento en peso y la mejora del chasis y suspensiones lo convierten, definitivamente, en un mejor Montero que el modelo anterior.En este Montero hay que destacar especialmente la dirección, que convierte la conducción off road en algo tan cómodo como cuando se circula por la mejor de las autopistas, y los frenos, que ofrecen un buen tacto del pedal que permite dosificar de forma bastante fácil la frenada, aunque los enormes que equipa lo penalizan en frenadas en campo. Su comportamiento en carretera es bastante mejor que el del anterior Montero, básicamente por su peso más reducido, sus suspensiones de ruedas independientes y por un sistema de transmisión heradado del SuperSelect de la generación anterior, corregido y aumentado. Con este sistema se puede seleccionar tracción sólo en el eje trasero para circular por carretera, con lo que ahorraremos combustible y evitaremos ruidos, o tracción total para circular por terrenos difíciles, como campo, carreteras mojadas o con hielo. La única pega que se detecta en estas circunstancias es cierta tendencia a subvirar, y es que a pesar de todo sigue siendo un vehículo de dimensiones considerables para circular por carreteras con muchas curvas.El SuperSelect también permite un comportamiento excepcional en campo. Se puede dejar bloqueado el diferencial central y el trasero, con lo que se pueden superar cualquier obstáculo por difícil que sea. A su capacidad de tracción hay que sumar la versatilidad de su caja de cambios y la potencia del motor, con lo que tenemos un vehículo capaz de superar cualquier desnivel y salvar todo tipo de obstáculos facilmente.Además, los acabados interiores están muy cuidados y la distribución del espacio interior está bien estructurada. Por otro lado, el nivel de equipamiento está por encima de la media de su segmento, por lo que el nivel de comfort del Montero es bastante alto. En definitiva, el Montero 3.2 Di-D es un vehículo polivalente que se puede usar cómodamente en ciudad y de forma efectiva en montaña, siendo uno de los modelos más equilibrados en esta ambivalencia entre los 4x4 del mercado.