Las berlinas de altas prestaciones suponen siempre para las marcas una buena oportunidad de lucir su potencial ante los públicos mas exigentes. Cuando Mazda creó el 6 MPS (Mazda Performance Series) lo hizo a sabiendas de que no podría ser un coche estrictamente deportivo. Debía mantener las formas, ser además distinguido, corpulento y seguro, y no olvidar una de las máximas de los ingenieros: ganar en prestaciones de motor nunca debe generar fallos a otros niveles. Por eso nada más subir a este cuatro puertas se nota que la marca japonesa ha puesto todo el cuidado del mundo. Lo primero, porque este motor (similiar al 2.3 DISI que en ocasiones desboca la carrocería del Mazda 3 Mps) transforma aquí su fuerza en una marcha sólida, firme y confiada cuya belleza está en su compostura y en lo bien pegado que va a la carretera. Una estabilidad admirable que se hace presente a cada paso por curva y en cualquier empuje por sorpresa que le demos al motor.Y es que defectos tiene pocos. Sólo se puede reprochar algo de sonoridad en el habitáculo cuando circulamos a alto régimen, un precio elevado si lo comparamos con el resto de la gama del Mazda 6 y alguna limitación en el equipamiento interior. Por lo demás, no nos queda mas remedio que quitarnos el sombrero ante este coche, la materialización de un prototipo que fuera presentado en Japón allá por 2002 y que hoy en día puede ser el plato fuerte en la vida de cualquier conductor. Mecánica japonesa: equilibrio y precisión La diferencia principal con respecto al 3 radica en la tracción, que aquí es 50-50 y allí delantera, en la que se logra una distribución activa del par en función del estado del terreno y en la que tenemos más control y mejor capacidad de respuesta. Y se nota. En general la sensación de equilibrio que presenta este coche sólo se ve alterada por la dureza de la dirección que, aunque es precisa en marcha rápida, requiere bastante fuerza y firmeza de sujeción con ambas manos (la hemos notado algo espesa a la hora de hacer balanceos en giros cortos y muy rápidos). La aceleración de este motor turboalimentado es igual de intensa en esta carrocería que en la del 3, aunque más pausada y con mejor evolución. No tiene la salida fogosa del primero (recordamos que a menudo hacía saltar el DSC), pero una vez en marcha tiene recuperaciones parecidas. Por cierto, el conjunto de pedales requiere algo de pericia ya que el embrague es algo duro, cuesta hacerse con él porque el juego con el acelerador es algo precipitado.El Mazda 6 MPS cuenta con un potente motor turboalimentado de inyección directa de 2,3 litros que dan 260 CV. El par motor máximo que es capaz de conseguir es de 380 Nm a 3.000 rpm y proporciona una aceleración inmediata, nada perezosa y que hace mas fácil el control incluso a regímenes medios o bajos. Uno de los valores de referencia es que es capaz de alcanzar los 100 km/h en tan sólo 6,6 segundos. La diferencia con el resto de la gama 6 pasa por algunas mejoras de la mecánica. El chasis soporta ahora torsiones el 50% mayores, se ha reforzado la barra estabilizadora dándole más grosor y la suspensión se ha endurecido con amortiguadores el 25% mas rígidos. Por eso y porque la carrocería es algo mas compacta pesa casi 40 kilos más que las versiones menos potentes.Diseño muy serio, interior generoso y bien acabado. No hay diferencias notables con respecto al resto de la gama del Mazda 6 en lo que se refiere a la apariencia exterior. Se han retocado algunos detalles, como el capó, que es ahora más abultado, se ha añadido una nueva salidas de escape, y los parachoques tienen ahora un diseño diferente. Las llantas son de 18 pulgadas con un dibujo de 15 radios, junto con la rejilla delantera y el spoiler, le dan ese aspecto clásico pero a la vez tan deportivo.Las medidas del Mazda 6 no tienen nada que envidiar a otras opciones en el sector de las berlina. Éste mide 4435-1765-1465 centímetros (largo-ancho-alto). En realidad su longitud no es mucho mayor que la de sus rivales pero la capacidad de carga está mucho mejor conseguida. El maletero sobrepasa los 450 litros. En el interior, la consola central del panel está mas refinada y cuenta con redondeadas formas tanto en las salidas de ventilación como en los controles de climatización. Tiene un buen acabado general aunque se echa de menos algún portaobjeto más orientado al copiloto (en esta versión el hueco superior al ordenador de a bordo viene ocupado por el navegador DVD desplegable, de serie en todos los MPS). La pega del equipamiento es que le faltan los automatismos de luces y se echa mucho de menos un sistema de instalación del teléfono.Sin embargo, la postura de conducción ha mejorado notablemente gracias a la regulación del asiento, que de serie está acabado con ajuste eléctrico (de lo mejor, con cinco memorias), calefacción y acabado en cuero. Los asientos traseros resultan cómodos porque hay espacio de sobra para las piernas independientemente de la altura. El material del que está recubierto es de calidad pero el inconveniente es que la plaza central de la banqueta no es agradable debido a la diferencia de altura con las posiciones laterales, que además quita excesiva visibilidad al conductor cuando es utilizada.Precio algo elevado y rivales muy competitivos En general las sensaciones de este coche pueden dejar sorprendidos a cualquiera. Hay otros que presumen de potencia sin tener efectividad y este no es uno de esos casos. Quizá hace falta mas precisión de lo habitual para manejar el aumento de peso y la tracción total en este coche, pero lo que está claro es que el 6 MPS puede “volar sin despegarse del suelo”, algo que no es fácil y que Mazda ha conseguido con un resultado elegante, discreto y seguro. El prototipo del que parte nació en 2002 y no llegó a las calles hasta el otoño de 2005. Hoy en día, dos años después, es uno de los rivales mas directos de coches como el Saab 9-5 Sedán (también de motor 2.3 con 260 caballos) o el Opel Vectra OPC (2.8 de 255 cv Turbo). El precio del Mazda 6 Mps es de 35.240 euros y pone fin a la gama. Para los que opten por las opciones mas prudentes del Mazda6, el abanico del mercado español consta de tres carrocerías (de 4 y de 5 puertas o familiar). El MPS sólo está disponible en 4 puertas. Los otros seis motores (cuatro de gasolina y dos Diesel) podrán combinarse con dos equipamientos: el «Active» básico y el «Sportive». Los precios van desde los 22.000 a los casi 29.000 euros.Redacción AutoScout24.