El Tiida está disponible en carrocería hatchback de cinco puertas. Hay tres variantes mecánicas (dos gasolina y un diesel) cuyas potencias son de 105 CV (1.5 diesel), 110 CV (1.6 gasolina) y 126 CV (1.8 gasolina). Está disponible a partir de 15.200 euros. Su estructura está basada en el mismo chasis que monta el Renault Clio y los vehículos Nissan del segmento B (Note y Micra C+C). Una de las mejoras que se notan al conducirlo es el sobresaliente aislamiento de ruidos y vibraciones. Según Nissan, esto es debido a que el sub-chasis delantero se ha preparado con soportes de goma y se han usado muelles de rebote en el eje trasero (utilizados en el premium Infiniti FX45). Además, la amortiguacion dispone de control de onda para mantener la linealidad en terrenos irregulares. Lo más característico de los motores gasolina es también su bajo nivel de sonoridad y vibraciones. Hemos probado el motor más potente de los tres y, en punto muerto, el ruido es prácticamente imperceptible. No es un motor agresivo aunque sale muy bien en marchas cortas y dispone de un margen de vueltas bastante elevado. Es capaz de alcanzar los 195 km/h y el consumo medio gira en torno a los 8 litros a los cien. Estos dos motores gasolina que Nissan monta en el Tiida son conocidos como HR/MR: los dos llevan doble árbol de levas, cuatro válvulas por cilindros, apertura variable de válvulas, inyección electrónica multipunto y variador continuo de la fase de admisión. No hemos conducido la opción diesel aunque sin duda parece recomendable por el bajo consumo (5,4 litros) y por las buenas prestaciones que ofrece teniendo en cuenta su cilindrada: alcanza los 186 km/h y acelera hasta los 100 en 11,6 segundos. Además, es la versión ecológica de la gama con un nivel de emisiones de 139 gr de CO2 por km. Tanto el diesel como el 1.8 gasolina disponen de una caja de cambios manual de seis relaciones mientras que el 1.6 puede elegirse con caja automática.Interior El puesto de conducción es elevado, más propio de un monovolumen que de un compacto. Las plazas traseras cuentan con una de las mejoras alturas del segmento y permiten que la instalacion de sillas infantiles requiera un esfuerzo mínimo. A pesar de la generosa distancia entre ejes, el Tiida es maniobrable sobre todo gracias al corto diámetro de giro (10,4 metros). La dirección asistida EPS es eléctrica y variable con un sistema muy preciso similar al sistema utilizado en el nuevo XTrail, que mide la velocidad cada 40 milisegundos y detecta variaciones de 0,01 km/h. En nuestra opinión, a baja velocidad está demasiado asistida y el volante pierde muchos matices y sensaciones del piso. El Tiida está disponible en los tres niveles de acabado frecuentes de Nissan (Visia, Acenta y Tecna, por orden de menor a mayor equipamiento). En todos ellos hay Bluetooth de serie, paneles tapizados y elementos de seguridad como la distribución electrónica de la frenada (EBD) o el ABS.El mejor equilibrio por precio y por elementos es el acabado Acenta. Además, dispone del pack opcional Confort que incluye control de crucero y volante en cuero; y el Pack Look que se compone de las llantas de aleación y los faros antiniebla. Con motor 1.5 dCi (de 105 cv), el precio es de 19.250 euros.La diferencia entre el Acenta y el Tecna son los automatismos de luz y lluvia, la llave inteligente y el ESP (debería ser de serie en el Acenta). El nuevo Nissan Tiida fue presentado a la prensa en Madrid el pasado 15 de noviembre. La gama completa puede elegirse combinando dos interiores diferentes y 10 colores de carrocería. Redacción AutoScout24.